کدهای خطای ولوو FH500 | معنی، علت و راهکار ۲۰۰ مورد
کدهای خطای ولوو FH500 | راهنمای ۲۰۰ مورد با معنی، علت و مسیر عیبیابی
کدهای خطای ولوو FH500 یکی از مهمترین ابزارها برای شروع عیبیابی کامیون هستند. هنگامی که چراغ هشدار موتور، گیربکس، ABS، EBS یا یکی از سیستم های الکترونیکی روشن میشود، خواندن کد کامل خطا میتواند مشخص کند ایراد به کدام واحد کنترل، پارامتر، قطعه، مدار یا ارتباط الکترونیکی مربوط است.
ولوو FH500 از چندین واحد کنترل الکترونیکی تشکیل شده است که بهصورت مداوم عملکرد موتور، گیربکس I-Shift، سیستم ترمز، سنسورها، عملگرها، فشارها، دماها، شبکه ارتباطی و سایر پارامترهای خودرو را کنترل میکنند. زمانی که مقدار یک پارامتر خارج از محدوده مورد انتظار قرار بگیرد یا ارتباط یک بخش با واحد کنترل دچار مشکل شود، ممکن است کد خطا در سیستم ثبت شود.
نکته مهم این است که کد خطا لزوماً به معنی خرابی قطعه نیست. برای مثال، خطای یک سنسور میتواند به دلیل خرابی خود سنسور، قطعی سیم، خرابی سوکت، افت ولتاژ، اتصال بدنه، اتصال کوتاه یا حتی غیرطبیعی بودن مقدار واقعی پارامتر ایجاد شده باشد.
در این راهنما از فروشگاه لوازم یدکی کامیون ولوو نافعی، ساختار کد های خطای ولوو FH500، مفهوم MID، PID، SID، PSID و FMI، نحوه خواندن کدها و مسیر اولیه عیبیابی بررسی شده است. در ادامه نیز ۲۰۰ مورد و ترکیب عیبیابی مرتبط با موتور، گیربکس I-Shift، ABS/EBS و VECU آورده شده است.
نکته مهم: موارد جدول برای شناسایی اولیه و هدایت مسیر عیبیابی ارائه شدهاند. ترکیب دقیق کدها میتواند بر اساس نسل کامیون، موتور، سال ساخت، نرمافزار واحد کنترل و تجهیزات نصب شده متفاوت باشد. برای تشخیص نهایی باید کد کامل ثبت شده روی همان کامیون با اطلاعات فنی آن تطبیق داده شود.
کد خطای ولوو FH500 چیست؟
کد خطای ولوو FH500 اطلاعاتی است که یکی از واحد های کنترل الکترونیکی کامیون هنگام تشخیص یک وضعیت غیرعادی ثبت میکند.
این وضعیت میتواند مربوط به بخشهای مختلف کامیون باشد، از جمله:
- موتور
- سیستم سوخترسانی
- فشار روغن
- سیستم خنککاری
- هوای ورودی و توربو
- سنسورها
- عملگرها
- گیربکس I-Shift
- کلاچ
- شیرهای برقی
- ABS
- EBS
- سنسورهای سرعت چرخ
- قطعات برقی
- شبکه CAN
- VECU
- ارتباط میان واحدهای کنترل
به همین دلیل هنگام مشاهده خطا نباید فقط یک عدد را بررسی کرد. MID، PID یا SID، PSID، FMI و وضعیت Active یا Inactive بودن خطا باید در کنار علائم واقعی کامیون بررسی شوند.
معنی MID، PID، SID، PSID و FMI در کد خطای ولوو
برای تفسیر درست کدهای عیبیابی ولوو باید ساختار شناسههای آن را بشناسید.
MID چیست؟
MID یا Message Identifier مشخص میکند خطا توسط کدام واحد یا سیستم کنترل ثبت شده است.
در ساختارهای رایج عیب یابی ولوو، شناسه هایی مانند موارد زیر دیده میشوند:
- MID 128: واحد کنترل موتور
- MID 130: واحد کنترل گیربکس
- MID 136: سیستمهای مرتبط با ABS/EBS
- MID 144: VECU یا واحد کنترل خودرو
بنابراین مشاهده MID 128 به تنهایی مشخص نمیکند کدام قطعه خراب است. این شناسه فقط اطلاعات مربوط به واحد ثبت کننده خطا را مشخص میکند و برای تفسیر کامل باید بخشهای دیگر کد نیز بررسی شوند.
PID چیست؟
PID یا Parameter Identifier برای مشخص کردن پارامتر مورد بررسی استفاده میشود.
این پارامتر میتواند مربوط به مواردی مانند:
- فشار
- دما
- سرعت
- سطح
- ولتاژ
- موقعیت
- وضعیت عملکرد یک سیستم
باشد.
به همین دلیل ترکیب MID و PID اطلاعات بسیار بیشتری نسبت به یک MID تنها در اختیار تعمیرکار قرار میدهد.
SID چیست؟
SID یا Subsystem Identifier برای شناسایی یک قطعه، مدار یا زیر سیستم مشخص در ساختار عیبیابی استفاده میشود.
در بعضی خطاهای مربوط به عملگرها و شیرهای برقی، SID اهمیت زیادی دارد.
PSID چیست؟
PSID یا Proprietary Subsystem Identifier برای شناسایی برخی زیر سیستمها و عملکرد های اختصاصی سازنده در ساختار عیبیابی استفاده میشود.
به همین دلیل اگر در کد خطا عبارت PSID مشاهده شود، باید آن را همراه با MID و FMI و اطلاعات همان نسل خودرو بررسی کرد.
FMI چیست؟
FMI یا Failure Mode Identifier نوع وضعیت خطایی را که سیستم تشخیص داده مشخص میکند.
FMI میتواند به وضعیتهایی مانند موارد زیر اشاره داشته باشد:
- مقدار بالاتر از محدوده
- مقدار پایینتر از محدوده
- ولتاژ بالا
- ولتاژ پایین
- مدار باز
- جریان پایین
- جریان بالا
- اتصال کوتاه
- داده نامعتبر
- فرکانس غیرعادی
- عملکرد مکانیکی غیرطبیعی
- خرابی داخلی
- تنظیم خارج از محدوده
- مشکل ارتباطی
بنابراین عبارتی مانند MID 128 بهتنهایی برای تشخیص قطعه خراب کافی نیست.
نحوه خواندن کد خطای ولوو FH500
برای تفسیر دقیق کد خطا باید کد کامل خوانده شود.
بهعنوان مثال، اگر دستگاه عیبیابی عبارتی مانند:
MID 128 PID 100 FMI 1
را نشان دهد، باید هر سه بخش کد در کنار یکدیگر بررسی شوند.
همچنین باید مشخص شود خطا در حال حاضر فعال (Active) است یا بهصورت سابقه (Inactive) در حافظه ثبت شده است.
در مرحله بعد باید کد خطا با علائم واقعی کامیون مقایسه شود.
این روش باعث میشود تعمیرکار قبل از تعویض قطعه، مسیر منطقی عیبیابی را دنبال کند. گوگل نیز در راهنمای فعلی خود بر ارائه اطلاعات دقیق، قابل اعتماد، جامع و مبتنی بر ارزش واقعی برای کاربر تأکید دارد.
جدول ۲۰۰ مورد و ترکیب عیبیابی ولوو FH500
توجه: این جدول شامل ۲۰۰ مورد و ترکیب عیبیابی برای استفاده بهعنوان مرجع اولیه است؛ نه ادعای اینکه تمام ۲۰۰ ردیف، ۲۰۰ کد مستقل و اختصاصی کارخانهای برای تمام نسخههای FH500 هستند. بسته به نسل کامیون، موتور، سال ساخت، نرمافزار ECU و تجهیزات خودرو ممکن است شناسهها یا کاربرد برخی موارد متفاوت باشند.
توجه: این جدول شامل ۲۰۰ مورد برای استفاده بهعنوان مرجع اولیه است. بسته به نسل کامیون، موتور، سال ساخت و نرمافزار ممکن است شناسهها متفاوت باشند.
← در گوشی جدول را چپ و راست بکشید →
| # | کد خطا | سیستم | معنی خطا | علت احتمالی | راهکار اولیه |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MID 128 PID 26 FMI 3 | موتور | ولتاژ مدار فن بالا | مشکل مدار یا اتصال به مثبت | سیمکشی و مدار بررسی شود |
| 2 | MID 128 PID 26 FMI 8 | موتور | سیگنال فن غیرعادی | سنسور یا مدار کنترل | سیگنال و مدار بررسی شود |
| 3 | MID 128 PID 45 FMI 3 | موتور | ولتاژ رله پیشگرم بالا | اتصال کوتاه یا خرابی مدار | رله و سیمکشی بررسی شود |
| 4 | MID 128 PID 45 FMI 4 | موتور | ولتاژ رله پیشگرم پایین | افت ولتاژ یا اتصال بدنه | تغذیه و اتصال بررسی شود |
| 5 | MID 128 PID 45 FMI 5 | موتور | جریان پایین یا مدار باز | قطعی سیم یا رله معیوب | پیوستگی مدار بررسی شود |
| 6 | MID 128 PID 84 FMI 9 | موتور | اطلاعات سرعت غیرعادی | مشکل ارتباطی | شبکه و سیگنال بررسی شود |
| 7 | MID 128 PID 85 FMI 9 | موتور | اطلاعات کروز کنترل غیرعادی | ارتباط یا ورودی نادرست | ورودی و شبکه بررسی شود |
| 8 | MID 128 PID 91 FMI 9 | موتور | اطلاعات پدال گاز غیرعادی | سنسور یا ارتباط | پدال و سیمکشی بررسی شود |
| 9 | MID 128 PID 94 FMI 1 | موتور | فشار سوخت پایین | فیلتر، پمپ یا نشتی | فشار واقعی سوخت بررسی شود |
| 10 | MID 128 PID 94 FMI 3 | موتور | ولتاژ سنسور فشار سوخت بالا | اتصال کوتاه | مدار سنسور بررسی شود |
| 11 | MID 128 PID 94 FMI 5 | موتور | جریان پایین یا مدار باز | سیمکشی یا سنسور | پیوستگی مدار تست شود |
| 12 | MID 128 PID 94 FMI 7 | موتور | عملکرد فشار سوخت غیرطبیعی | مشکل سیستم سوخت | فشار و اجزای سوخت بررسی شود |
| 13 | MID 128 PID 97 FMI 3 | موتور | سیگنال آب در سوخت بالا | مدار سنسور | سنسور و سیمکشی بررسی شود |
| 14 | MID 128 PID 97 FMI 4 | موتور | سیگنال سنسور پایین | اتصال یا تغذیه | مدار بررسی شود |
| 15 | MID 128 PID 98 FMI 1 | موتور | سطح روغن پایین | کمبود روغن یا سنسور | سطح روغن و سنسور بررسی شود |
| 16 | MID 128 PID 100 FMI 1 | موتور | فشار روغن پایین | کمبود روغن یا مشکل روغنکاری | فشار واقعی اندازهگیری شود |
| 17 | MID 128 PID 100 FMI 3 | موتور | ولتاژ سنسور فشار بالا | اتصال کوتاه | سنسور و مدار بررسی شود |
| 18 | MID 128 PID 100 FMI 4 | موتور | ولتاژ سنسور پایین | اتصال بدنه یا افت ولتاژ | سنسور و سیمکشی بررسی شود |
| 19 | MID 128 PID 102 FMI 0 | موتور | فشار هوای شارژ بالا | توربو یا کنترل فشار | سیستم هوای ورودی بررسی شود |
| 20 | MID 128 PID 102 FMI 3 | موتور | ولتاژ سنسور بالا | اتصال کوتاه | سنسور و مدار بررسی شود |
| 21 | MID 128 PID 102 FMI 4 | موتور | ولتاژ سنسور پایین | افت ولتاژ یا اتصال بدنه | مدار بررسی شود |
| 22 | MID 128 PID 105 FMI 3 | موتور | ولتاژ سنسور دمای هوا بالا | خرابی سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 23 | MID 128 PID 105 FMI 4 | موتور | ولتاژ سنسور دمای هوا پایین | مشکل مدار | تغذیه و سیمکشی بررسی شود |
| 24 | MID 128 PID 107 FMI 0 | موتور | فشار تفاضلی فیلتر هوا بالا | گرفتگی فیلتر | فیلتر و مسیر هوا بررسی شود |
| 25 | MID 128 PID 107 FMI 3 | موتور | سیگنال سنسور بالا | خرابی مدار | مدار سنسور تست شود |
| 26 | MID 128 PID 107 FMI 4 | موتور | سیگنال سنسور پایین | افت ولتاژ | مدار بررسی شود |
| 27 | MID 128 PID 107 FMI 5 | موتور | جریان پایین یا مدار باز | قطعی سیم | پیوستگی مدار بررسی شود |
| 28 | MID 128 PID 108 FMI 3 | موتور | ولتاژ سنسور فشار اتمسفر بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 29 | MID 128 PID 108 FMI 4 | موتور | ولتاژ سنسور فشار اتمسفر پایین | افت ولتاژ | سنسور و مدار بررسی شود |
| 30 | MID 128 PID 110 FMI 0 | موتور | دمای مایع خنککننده بالا | مشکل خنککاری | دما و سیستم خنککاری بررسی شود |
| 31 | MID 128 PID 110 FMI 3 | موتور | سیگنال دما بالا | مدار یا سنسور | سنسور بررسی شود |
| 32 | MID 128 PID 110 FMI 4 | موتور | سیگنال دما پایین | مدار یا تغذیه | مدار بررسی شود |
| 33 | MID 128 PID 111 FMI 1 | موتور | سطح مایع خنککننده پایین | کمبود مایع یا نشتی | سطح و نشتی بررسی شود |
| 34 | MID 128 PID 111 FMI 3 | موتور | سیگنال سطح بالا | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 35 | MID 128 PID 111 FMI 4 | موتور | سیگنال سطح پایین | مشکل تغذیه | مدار بررسی شود |
| 36 | MID 128 PID 153 FMI 0 | موتور | فشار کارتل بالا | تهویه کارتل یا موتور | سیستم تهویه بررسی شود |
| 37 | MID 128 PID 153 FMI 3 | موتور | سیگنال فشار بالا | مدار سنسور | سنسور بررسی شود |
| 38 | MID 128 PID 153 FMI 4 | موتور | سیگنال فشار پایین | مدار یا تغذیه | سیمکشی بررسی شود |
| 39 | MID 128 PID 158 FMI 3 | موتور | ولتاژ باتری بالا | سیستم شارژ | دینام و باتری بررسی شود |
| 40 | MID 128 PID 158 FMI 4 | موتور | ولتاژ باتری پایین | باتری یا دینام | سیستم شارژ تست شود |
| 41 | MID 128 PID 172 FMI 3 | موتور | سیگنال دمای هوای ورودی بالا | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 42 | MID 128 PID 172 FMI 4 | موتور | سیگنال دمای هوای ورودی پایین | مدار یا تغذیه | سیمکشی بررسی شود |
| 43 | MID 128 PID 173 FMI 0 | موتور | دمای گازهای خروجی بالا | مشکل احتراق یا اگزوز | سیستم اگزوز بررسی شود |
| 44 | MID 128 PID 173 FMI 3 | موتور | سیگنال دما بالا | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود|
| 45 | MID 128 PID 173 FMI 4 | موتور | سیگنال دما پایین | مدار یا تغذیه | مدار بررسی شود |
| 46 | MID 128 PID 175 FMI 0 | موتور | دمای روغن بالا | بار زیاد یا خنککاری | سیستم روغن بررسی شود |
| 47 | MID 128 PID 175 FMI 3 | موتور | سیگنال دمای روغن بالا | مدار سنسور | سنسور تست شود |
| 48 | MID 128 PID 175 FMI 4 | موتور | سیگنال دمای روغن پایین | مدار یا تغذیه | مدار بررسی شود |
| 49 | MID 128 PID 190 FMI 0 | موتور | دور موتور بالاتر از محدوده | شرایط کاری یا سنسور | دور موتور بررسی شود |
| 50 | MID 128 PID 190 FMI 2 | موتور | اطلاعات دور نامعتبر | سنسور یا سیگنال | سنسور و سیمکشی بررسی شود |
| 51 | MID 130 PID 31 FMI 3 | گیربکس | سیگنال موقعیت رنج بالا | مدار یا سنسور | مدار بررسی شود |
| 52 | MID 130 PID 31 FMI 5 | گیربکس | جریان پایین یا مدار باز | قطعی مدار | سیمکشی بررسی شود |
| 53 | MID 130 PID 31 FMI 6 | گیربکس | جریان بالا | اتصال کوتاه | مدار و عملگر بررسی شود |
| 54 | MID 130 PID 31 FMI 13 | گیربکس | تنظیم خارج از محدوده | کالیبراسیون | کالیبراسیون بررسی شود |
| 55 | MID 130 PID 32 FMI 3 | گیربکس | سیگنال اسپلیت بالا | مدار یا سنسور | مدار بررسی شود |
| 56 | MID 130 PID 32 FMI 5 | گیربکس | مدار باز اسپلیت | قطعی سیم | سیمکشی بررسی شود |
| 57 | MID 130 PID 32 FMI 6 | گیربکس | جریان اسپلیت بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 58 | MID 130 PID 32 FMI 13 | گیربکس | تنظیم اسپلیت خارج از محدوده | کالیبراسیون | سیستم تنظیم شود |
| 59 | MID 130 PID 33 FMI 2 | گیربکس | موقعیت کلاچ نامعتبر | سنسور یا عملگر | کلاچ و سنسور بررسی شود |
| 60 | MID 130 PID 33 FMI 3 | گیربکس | ولتاژ موقعیت کلاچ بالا | مدار | سیمکشی بررسی شود |
| 61 | MID 130 PID 33 FMI 5 | گیربکس | مدار موقعیت کلاچ باز | قطعی سیم | پیوستگی مدار بررسی شود |
| 62 | MID 130 PID 33 FMI 12 | گیربکس | خرابی داخلی ماژول | ECU یا عملگر | عیبیابی تخصصی انجام شود |
| 63 | MID 130 PID 33 FMI 13 | گیربکس | تنظیم کلاچ خارج از محدوده | کالیبراسیون | کلاچ کالیبره شود |
| 64 | MID 130 PID 36 FMI 0 | گیربکس | سایش کلاچ بالا | فرسودگی کلاچ | وضعیت کلاچ بررسی شود |
| 65 | MID 130 PID 37 FMI 0 | گیربکس | فشار هوای بالا | مدار هوای گیربکس | فشار بررسی شود |
| 66 | MID 130 PID 37 FMI 1 | گیربکس | فشار هوای پایین | نشتی یا کمپرسور | مدار هوا بررسی شود |
| 67 | MID 130 PID 37 FMI 3 | گیربکس | ولتاژ سنسور فشار بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 68 | MID 130 PID 37 FMI 5 | گیربکس | مدار سنسور باز | قطعی سیم | سیمکشی بررسی شود |
| 69 | MID 130 PID 59 FMI 2 | گیربکس | موقعیت انتخاب دنده نامعتبر | سنسور یا عملگر | سیستم انتخاب دنده بررسی شود |
| 70 | MID 130 PID 59 FMI 3 | گیربکس | ولتاژ سنسور بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 71 | MID 130 PID 59 FMI 5 | گیربکس | مدار باز | قطعی سیم | پیوستگی مدار تست شود |
| 72 | MID 130 PID 59 FMI 6 | گیربکس | جریان بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 73 | MID 130 PID 60 FMI 2 | گیربکس | موقعیت مکانیزم نامعتبر | سنسور یا عملگر | مکانیزم بررسی شود |
| 74 | MID 130 PID 60 FMI 3 | گیربکس | سیگنال بالا | مدار یا سنسور | سنسور بررسی شود |
| 75 | MID 130 PID 60 FMI 5 | گیربکس | مدار باز | قطعی سیم | سیمکشی بررسی شود |
| 76 | MID 130 PID 60 FMI 6 | گیربکس | جریان بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 77 | MID 130 PID 124 FMI 0 | گیربکس | سطح روغن بالا | سطح نامناسب | سطح روغن بررسی شود |
| 78 | MID 130 PID 124 FMI 1 | گیربکس | سطح روغن پایین | کمبود روغن یا نشتی | سطح و نشتی بررسی شود |
| 79 | MID 130 PID 124 FMI 3 | گیربکس | ولتاژ سنسور بالا | مدار سنسور | سنسور بررسی شود |
| 80 | MID 130 PID 124 FMI 4 | گیربکس | ولتاژ سنسور پایین | افت ولتاژ | مدار بررسی شود |
| 81 | MID 130 PID 127 FMI 1 | گیربکس | فشار روغن پایین | کمبود روغن یا مشکل روغنکاری | فشار واقعی بررسی شود |
| 82 | MID 130 PID 127 FMI 3 | گیربکس | سیگنال فشار بالا | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 83 | MID 130 PID 127 FMI 5 | گیربکس | مدار باز | قطعی سیم | مدار بررسی شود |
| 84 | MID 130 PID 158 FMI 0 | گیربکس | ولتاژ تغذیه بالا | سیستم برق | ولتاژ بررسی شود |
| 85 | MID 130 PID 158 FMI 1 | گیربکس | ولتاژ تغذیه پایین | باتری یا سیمکشی | تغذیه بررسی شود |
| 86 | MID 130 PID 160 FMI 1 | گیربکس | سرعت شفت پایین | سنسور یا شرایط مکانیکی | سرعت شفت بررسی شود |
| 87 | MID 130 PID 160 FMI 2 | گیربکس | اطلاعات شفت نامعتبر | سنسور | سنسور بررسی شود |
| 88 | MID 130 PID 160 FMI 3 | گیربکس | سیگنال بالا | مدار | سیمکشی بررسی شود |
| 89 | MID 130 PID 160 FMI 4 | گیربکس | سیگنال پایین | مدار | سیمکشی بررسی شود |
| 90 | MID 130 PID 160 FMI 5 | گیربکس | مدار باز | قطعی سیم | مدار تست شود |
| 91 | MID 130 PID 161 FMI 1 | گیربکس | سرعت شفت ورودی پایین | سنسور یا شرایط مکانیکی | سنسور بررسی شود |
| 92 | MID 130 PID 161 FMI 4 | گیربکس | سیگنال پایین | مدار یا سنسور | مدار بررسی شود |
| 93 | MID 130 PID 161 FMI 5 | گیربکس | مدار باز | قطعی سیم | سیمکشی بررسی شود |
| 94 | MID 130 PID 177 FMI 0 | گیربکس | دمای روغن بالا | بار زیاد یا خنککاری | روغن و خنککاری بررسی شود |
| 95 | MID 130 PID 177 FMI 4 | گیربکس | سیگنال دما پایین | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 96 | MID 130 PID 177 FMI 5 | گیربکس | مدار باز | قطعی سیم | سیمکشی بررسی شود |
| 97 | MID 130 PID 190 FMI 3 | گیربکس | سیگنال دور موتور بالا | مدار ارتباطی | شبکه بررسی شود |
| 98 | MID 130 PID 190 FMI 4 | گیربکس | سیگنال دور موتور پایین | ارتباط یا سنسور | شبکه بررسی شود |
| 99 | MID 130 PID 190 FMI 5 | گیربکس | مدار ارتباطی باز | قطعی یا اتصال ضعیف | شبکه بررسی شود |
| 100 | MID 130 PID 190 FMI 8 | گیربکس | سیگنال دور غیرعادی | سنسور یا ارتباط | سیگنال بررسی شود |
| 101 | MID 130 SID 1 FMI 5 | گیربکس | جریان شیر برقی S1 پایین | مدار باز | شیر و سیمکشی بررسی شود |
| 102 | MID 130 SID 1 FMI 6 | گیربکس | جریان شیر برقی S1 بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 103 | MID 130 SID 2 FMI 5 | گیربکس | جریان شیر برقی S2 پایین | مدار باز | مدار بررسی شود |
| 104 | MID 130 SID 2 FMI 6 | گیربکس | جریان شیر برقی S2 بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 105 | MID 130 SID 3 FMI 5 | گیربکس | جریان شیر برقی S3 پایین | قطعی سیم | سیمکشی بررسی شود |
| 106 | MID 130 SID 3 FMI 6 | گیربکس | جریان شیر برقی S3 بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 107 | MID 130 SID 4 FMI 5 | گیربکس | جریان شیر برقی S4 پایین | مدار باز | مدار بررسی شود |
| 108 | MID 130 SID 4 FMI 6 | گیربکس | جریان شیر برقی S4 بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 109 | MID 130 SID 5 FMI 5 | گیربکس | جریان شیر برقی S5 پایین | قطعی مدار | سیمکشی بررسی شود |
| 110 | MID 130 SID 5 FMI 6 | گیربکس | جریان شیر برقی S5 بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 111 | MID 130 SID 6 FMI 5 | گیربکس | جریان شیر برقی S6 پایین | مدار باز | سیمکشی بررسی شود |
| 112 | MID 130 SID 6 FMI 6 | گیربکس | جریان شیر برقی S6 بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 113 | MID 130 SID 8 FMI 3 | گیربکس | ولتاژ شیر برقی کلاچ بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 114 | MID 130 SID 8 FMI 4 | گیربکس | ولتاژ شیر برقی کلاچ پایین | افت ولتاژ | مدار بررسی شود |
| 115 | MID 130 SID 8 FMI 5 | گیربکس | جریان پایین | مدار باز | سیمکشی بررسی شود |
| 116 | MID 130 SID 8 FMI 6 | گیربکس | جریان بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 117 | MID 130 SID 35 FMI 3 | گیربکس | شیر رنج بالا ولتاژ بالا | مدار | سیمکشی بررسی شود |
| 118 | MID 130 SID 35 FMI 5 | گیربکس | شیر رنج بالا مدار باز | قطعی سیم | مدار بررسی شود |
| 119 | MID 130 SID 35 FMI 6 | گیربکسشیر رنج بالا جریان زیاد | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود | |
| 120 | MID 130 SID 36 FMI 3 | گیربکس | شیر رنج پایین ولتاژ بالا | مدار | مدار بررسی شود |
| 121 | MID 130 SID 36 FMI 5 | گیربکس | شیر رنج پایین مدار باز | قطعی سیم | مدار بررسی شود |
| 122 | MID 130 SID 36 FMI 6 | گیربکسشیر رنج پایین جریان زیاد | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود | |
| 123 | MID 136 SID 1 FMI 2 | ABS/EBS | سیگنال سنسور چرخ چپ نامعتبر | سنسور یا فاصله نصب | سنسور و رینگ بررسی شود |
| 124 | MID 136 SID 1 FMI 3 | ABS/EBS | ولتاژ سنسور بالا | مدار یا اتصال | سیمکشی بررسی شود |
| 125 | MID 136 SID 1 FMI 4 | ABS/EBS | ولتاژ سنسور پایین | افت ولتاژ | مدار بررسی شود |
| 126 | MID 136 SID 1 FMI 5 | ABS/EBS | مدار باز | قطعی سیم | پیوستگی مدار بررسی شود |
| 127 | MID 136 SID 2 FMI 2 | ABS/EBS | سیگنال سنسور چرخ راست نامعتبر | سنسور یا رینگ | سنسور بررسی شود |
| 128 | MID 136 SID 2 FMI 3 | ABS/EBS | ولتاژ بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 129 | MID 136 SID 2 FMI 4 | ABS/EBS | ولتاژ پایین | افت ولتاژ | سیمکشی بررسی شود |
| 130 | MID 136 SID 2 FMI 5 | ABS/EBS | مدار باز | قطعی سیم | مدار تست شود |
| 131 | MID 136 SID 3 FMI 2 | ABS/EBS | سیگنال نامعتبر | سنسور یا رینگ | سنسور بررسی شود |
| 132 | MID 136 SID 3 FMI 3 | ABS/EBS | ولتاژ بالا | مدار | سیمکشی بررسی شود |
| 133 | MID 136 SID 3 FMI 4 | ABS/EBS | ولتاژ پایین | مدار | تغذیه بررسی شود |
| 134 | MID 136 SID 3 FMI 5 | ABS/EBS | مدار باز | قطعی سیم | پیوستگی مدار بررسی شود |
| 135 | MID 136 SID 4 FMI 2 | ABS/EBS | سیگنال نامعتبر | سنسور | سنسور بررسی شود |
| 136 | MID 136 SID 4 FMI 3 | ABS/EBS | ولتاژ بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 137 | MID 136 SID 4 FMI 4 | ABS/EBS | ولتاژ پایین | افت ولتاژ | مدار بررسی شود |
| 138 | MID 136 SID 4 FMI 5 | ABS/EBS | مدار باز | قطعی سیم | مدار بررسی شود |
| 139 | MID 136 SID 5 FMI 2 | ABS/EBS | سیگنال نامعتبر | سنسور چرخ | سنسور بررسی شود |
| 140 | MID 136 SID 5 FMI 3 | ABS/EBS | ولتاژ بالا | مدار | سیمکشی بررسی شود |
| 141 | MID 136 SID 5 FMI 4 | ABS/EBS | ولتاژ پایین | مدار | تغذیه بررسی شود |
| 142 | MID 136 SID 5 FMI 5 | ABS/EBS | مدار باز | قطعی سیم | مدار تست شود |
| 143 | MID 136 SID 6 FMI 2 | ABS/EBS | سیگنال نامعتبر | سنسور چرخ | سنسور بررسی شود |
| 144 | MID 136 SID 6 FMI 3 | ABS/EBS | ولتاژ بالا | مدار | سیمکشی بررسی شود |
| 145 | MID 136 SID 6 FMI 4 | ABS/EBS | ولتاژ پایین | مدار | تغذیه بررسی شود |
| 146 | MID 136 SID 6 FMI 5 | ABS/EBS | مدار باز | قطعی سیم | مدار بررسی شود |
| 147 | MID 136 SID 12 FMI 0 | ABS/EBS | عملکرد غیرعادی مدولاتور | خرابی مدولاتور | مدولاتور بررسی شود |
| 148 | MID 136 SID 12 FMI 1 | ABS/EBS | مقدار خارج از محدوده | فشار یا عملکرد غیرطبیعی | سیستم ترمز بررسی شود |
| 149 | MID 136 SID 12 FMI 2 | ABS/EBS | داده نامعتبر | سنسور یا ECU | سیستم بررسی شود |
| 150 | MID 136 SID 12 FMI 3 | ABS/EBS | ولتاژ بالا | مدار | سیمکشی بررسی شود |
| 151 | MID 136 SID 12 FMI 4 | ABS/EBS | ولتاژ پایین | افت ولتاژ | تغذیه بررسی شود |
| 152 | MID 136 SID 12 FMI 12 | ABS/EBS | خرابی داخلی ماژول | ECU یا مدولاتور | عیبیابی تخصصی انجام شود |
| 153 | MID 136 SID 12 FMI 13 | ABS/EBS | تنظیم خارج از محدوده | کالیبراسیون | کالیبراسیون بررسی شود |
| 154 | MID 136 PSID 27 FMI 7 | ABS/EBS | عملکرد سیستم ترمز غیرعادی | مشکل مکانیکی یا پنوماتیک | سیستم ترمز بررسی شود |
| 155 | MID 136 PSID 27 FMI 8 | ABS/EBS | سیگنال غیرعادی | سنسور یا مدار | سیگنال بررسی شود |
| 156 | MID 136 PSID 27 FMI 12 | ABS/EBS | خرابی داخلی | ماژول یا مدار | عیبیابی تخصصی |
| 157 | MID 136 PSID 30 FMI 7 | ABS/EBS | عملکرد مدار ترمز غیرعادی | مدار یا فشار | مدار بررسی شود |
| 158 | MID 136 PSID 30 FMI 8 | ABS/EBS | سیگنال غیرعادی | سنسور یا ECU | سیستم بررسی شود |
| 159 | MID 136 PSID 30 FMI 12 | ABS/EBS | خرابی داخلی | ماژول | عیبیابی تخصصی |
| 160 | MID 144 PID 46 FMI 0 | VECU | فشار هوای مخزن بالا | سیستم هوای فشرده | فشار بررسی شود |
| 161 | MID 144 PID 46 FMI 1 | VECU | فشار هوای مخزن پایین | نشتی یا تولید هوای کم | سیستم هوا بررسی شود |
| 162 | MID 144 PID 46 FMI 3 | VECU | سیگنال فشار بالا | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 163 | MID 144 PID 46 FMI 4 | VECU | سیگنال فشار پایین | مدار یا تغذیه | مدار بررسی شود |
| 164 | MID 144 PID 84 FMI 2 | VECU | سرعت خودرو نامعتبر | ارتباط یا سنسور | سیگنال بررسی شود |
| 165 | MID 144 PID 84 FMI 9 | VECU | اطلاعات سرعت غیرعادی | شبکه CAN | شبکه بررسی شود |
| 166 | MID 144 PID 91 FMI 3 | VECU | ولتاژ ورودی پدال بالا | مدار یا سنسور | پدال بررسی شود |
| 167 | MID 144 PID 91 FMI 4 | VECU | ولتاژ ورودی پدال پایین | افت ولتاژ | مدار بررسی شود |
| 168 | MID 144 PID 91 FMI 5 | VECU | مدار پدال باز | قطعی سیم | سیمکشی بررسی شود |
| 169 | MID 144 PID 91 FMI 6 | VECU | جریان بالا | اتصال کوتاه | مدار بررسی شود |
| 170 | MID 144 PID 152 FMI 12 | VECU | خرابی داخلی VECU | ماژول یا نرمافزار | عیبیابی تخصصی |
| 171 | MID 144 PSID 201 FMI 9 | VECU | ارتباط با MID 128 غیرعادی | شبکه CAN | سیمهای شبکه بررسی شود |
| 172 | MID 144 PSID 204 FMI 9 | VECU | ارتباط با MID 136 غیرعادی | شبکه CAN | ارتباط ECU بررسی شود |
| 173 | MID 144 PSID 205 FMI 9 | VECU | ارتباط با MID 130 غیرعادی | شبکه CAN | شبکه بررسی شود |
| 174 | MID 144 PSID 210 FMI 9 | VECU | ارتباط شبکه CAN غیرعادی | اختلال شبکه | CAN و اتصالات بررسی شود |
| 175 | MID 144 PSID 201 FMI 2 | VECU | داده دریافتی نامعتبر | ارتباط یا ECU | شبکه بررسی شود |
| 176 | MID 144 PSID 204 FMI 2 | VECU | داده ABS/EBS نامعتبر | ارتباط ECU | شبکه بررسی شود |
| 177 | MID 144 PSID 205 FMI 2 | VECU | داده گیربکس نامعتبر | ارتباط ECU | شبکه بررسی شود |
| 178 | MID 144 PSID 210 FMI 3 | VECU | ولتاژ مدار ارتباطی بالا | مشکل شبکه | مدار CAN بررسی شود |
| 179 | MID 144 PSID 210 FMI 4 | VECU | ولتاژ مدار ارتباطی پایین | اتصال یا تغذیه | شبکه بررسی شود |
| 180 | MID 144 PSID 210 FMI 5 | VECU | مدار ارتباطی باز | قطعی سیم | سیمهای CAN بررسی شوند |
| 181 | MID 128 PID 94 FMI 2 | موتور | داده فشار سوخت نامعتبر | سنسور یا سیگنال | سنسور بررسی شود |
| 182 | MID 128 PID 100 FMI 2 | موتور | داده فشار روغن نامعتبر | سنسور یا مدار | سنسور تست شود |
| 183 | MID 128 PID 102 FMI 2 | موتور | داده فشار هوای شارژ نامعتبر | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 184 | MID 128 PID 110 FMI 2 | موتور | داده دمای آب نامعتبر | سنسور یا سیمکشی | مدار بررسی شود |
| 185 | MID 128 PID 173 FMI 2 | موتور | داده دمای اگزوز نامعتبر | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 186 | MID 130 PID 37 FMI 2 | گیربکس | داده فشار هوا نامعتبر | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 187 | MID 130 PID 124 FMI 2 | گیربکس | داده سطح روغن نامعتبر | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 188 | MID 130 PID 127 FMI 2 | گیربکس | داده فشار روغن نامعتبر | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 189 | MID 130 PID 177 FMI 2 | گیربکس | داده دمای روغن نامعتبر | سنسور یا مدار | سنسور بررسی شود |
| 190 | MID 136 SID 1 FMI 8 | ABS/EBS | فرکانس سنسور غیرعادی | سنسور یا فاصله نصب | سنسور و رینگ بررسی شود |
| 191 | MID 136 SID 2 FMI 8 | ABS/EBS | فرکانس سنسور غیرعادی | سنسور یا رینگ | سنسور بررسی شود |
| 192 | MID 136 SID 3 FMI 8 | ABS/EBS | فرکانس سنسور غیرعادی | سنسور یا فاصله نصب | سنسور بررسی شود |
| 193 | MID 136 SID 4 FMI 8 | ABS/EBS | فرکانس سنسور غیرعادی | سنسور یا رینگ | سنسور بررسی شود |
| 194 | MID 136 SID 5 FMI 8 | ABS/EBS | فرکانس سنسور غیرعادی | سنسور یا رینگ | سنسور بررسی شود |
| 195 | MID 136 SID 6 FMI 8 | ABS/EBS | فرکانس سنسور غیرعادی | سنسور یا رینگ | سنسور بررسی شود |
| 196 | MID 144 PSID 201 FMI 12 | VECU | خرابی ارتباطی داخلی | ECU یا شبکه | عیبیابی شبکه انجام شود |
| 197 | MID 144 PSID 204 FMI 12 | VECU | خرابی ارتباطی ABS/EBS | ECU یا شبکه | شبکه و ECU بررسی شود |
| 198 | MID 144 PSID 205 FMI 12 | VECU | خرابی ارتباطی گیربکس | ECU یا شبکه | شبکه بررسی شود |
| 199 | MID 144 PSID 210 FMI 12 | VECU | خرابی داخلی ارتباط شبکه | شبکه یا ECU | عیبیابی تخصصی |
| 200 | MID 144 PID 152 FMI 13 | VECU | تنظیمات خارج از محدوده | تنظیم یا کالیبراسیون | تنظیمات و کالیبراسیون بررسی شود |
← در گوشی جدول را چپ و راست بکشید →
رایجترین خطاهای موتور ولوو FH500
خطاهای موتور ولوو FH500 میتوانند به سیستم سوخترسانی، روغنکاری، خنککاری، هوای ورودی، توربو، سنسورها و مدارهای الکتریکی و فیلتر ولوو مربوط باشند.
به همین دلیل مشاهده یک کد به تنهایی برای تعیین قطعه معیوب کافی نیست.
واحد کنترل موتور بهصورت مداوم پارامتر هایی مانند فشار سوخت، فشار روغن، دمای مایع خنککننده، دمای هوای ورودی، فشار هوای شارژ و دور موتور را کنترل میکند. اگر یکی از این اطلاعات با مقدار مورد انتظار مطابقت نداشته باشد، سیستم ممکن است خطا ثبت کند.
خطای فشار روغن موتور ولوو FH500
فشار روغن یکی از مهمترین پارامترهای موتور است.
کاهش فشار روغن میتواند به دلایل مختلفی اتفاق بیفتد، از جمله:
- کمبود روغن
- استفاده از روغن نامناسب
- گرفتگی مسیر روغن
- خرابی اویل پمپ
- خرابی سنسور فشار روغن
- نشتی
- فرسودگی یا مشکل داخلی موتور
در صورت مشاهده خطای فشار روغن، تعویض مستقیم سنسور همیشه اقدام درستی نیست.
ابتدا باید سطح و وضعیت روغن بررسی شود و در صورت نیاز فشار واقعی روغن با روش مناسب اندازهگیری شود. سپس سنسور، سوکت و سیمکشی مورد بررسی قرار گیرند.
خطای فشار سوخت ولوو FH500
سیستم سوخت رسانی موتور دیزل برای عملکرد مناسب به فشار صحیح نیاز دارد.
گرفتگی فیلتر سوخت، ورود هوا به مدار، مشکل پمپ، خرابی سنسور فشار، نشتی یا ایراد در اجزای سیستم سوخت رسانی و سوزن انژگتور FH500 میتواند باعث ایجاد خطا شود.
بنابراین در صورت مشاهده خطای فشار سوخت بهتر است ابتدا:
- فیلترهای سوخت بررسی شوند.
- وجود هوا یا نشتی بررسی شود.
- فشار واقعی سیستم اندازهگیری شود.
- سنسور و مدار آن بررسی شود.
- در صورت نیاز عملکرد اجزای سیستم سوخت بررسی شود.
خطای دمای موتور ولوو FH500
افزایش دمای موتور میتواند به دلایل مختلفی ایجاد شود:
- کمبود مایع خنک کننده
- نشتی
- خرابی ترموستات
- گرفتگی یا مشکل رادیاتور
- خرابی واتر پمپ
- مشکل فن
- خرابی سنسور دما
اگر خطای دمای موتور با افزایش واقعی دما همراه باشد، ادامه کار موتور بدون بررسی علت میتواند خطرناک باشد.
خطای فشار هوای شارژ ولوو FH500
سیستم توربو و هوای ورودی نقش مهمی در عملکرد موتور دیزل دارند.
نشتی شیلنگ های هوا، مشکل اینترکولر، خرابی توربو FH500، گرفتگی مسیر هوا یا ایراد سنسور فشار میتواند باعث ایجاد خطا شود.
در این شرایط بهتر است فقط سنسور تعویض نشود و کل مسیر هوای ورودی بررسی شود.
خطاهای گیربکس I-Shift ولوو FH500
گیربکس I-Shift دارای سیستم کنترل الکترونیکی است و پارامترهایی مانند موقعیت کلاچ، انتخاب دنده، رنج، اسپلیت، فشار هوا و سرعت شفتها را کنترل میکند.
اگر گیربکس:
- در تعویض دنده مکث دارد،
- دنده را بهدرستی درگیر نمیکند،
- در یک دنده باقی میماند،
- وارد حالت اضطراری میشود،
- یا چراغ هشدار مربوط به گیربکس روشن میشود،
خواندن کد کامل خطا اهمیت زیادی دارد.
خطای کلاچ I-Shift
کلاچ I-Shift توسط سیستم کنترل و عملگرهای مربوط مدیریت میشود.
خطا میتواند به مواردی مانند:
- فرسودگی کلاچ
- خرابی عملگر
- سنسور موقعیت
- فشار هوای ناکافی
- تنظیم نبودن
- سیمکشی
- سوکت
- مدار کنترل
- قطعات گیربکس ولوو
مربوط باشد.
بنابراین مشاهده خطای کلاچ بهتنهایی به معنی نیاز قطعی به تعویض مجموعه کلاچ نیست.
خطای شیرهای برقی گیربکس
شیرهای برقی بخش مهمی از سیستم کنترل گیربکس هستند.
خرابی شیر برقی، قطعی سیم، اتصال کوتاه، مشکل سوکت یا افت ولتاژ میتواند باعث ثبت خطا شود.
قبل از خرید شیر برقی جدید بهتر است:
- مدار بررسی شود،
- سوکت بررسی شود،
- تغذیه اندازهگیری شود،
- سیمکشی تست شود،
- و عملکرد خود شیر بررسی شود.
خطاهای ABS و EBS ولوو FH500
سیستم ABS و EBS از مهمترین بخشهای ایمنی کامیون هستند.
خطاهای این سیستم میتوانند به موارد زیر مربوط باشند:
- سنسور سرعت چرخ
- رینگ یا چرخ دنده مربوط به سنسور
- فاصله نصب سنسور
- سیمکشی
- سوکت
- مدولاتور
- تغذیه
- اتصال بدنه
- فشار سیستم
- ارتباط میان واحدهای کنترل
اگر چراغ ABS یا EBS روشن شود، بهتر است کد کامل خطا با دستگاه عیبیابی مناسب خوانده شود.
خطای سنسور سرعت چرخ
در صورت مشاهده خطای سنسور سرعت چرخ، فقط خود سنسور بررسی نشود.
موارد زیر نیز باید بررسی شوند:
- فاصله سنسور
- وضعیت رینگ
- سیمکشی
- سوکت
- خوردگی یا آسیب سیم
- اتصال
- سیگنال سنسور
این روش از تعویض قطعه سالم جلوگیری میکند.
خطاهای VECU ولوو FH500
VECU یا واحد کنترل خودرو در مدیریت و ارتباط بخشهایی از سیستم الکترونیکی کامیون نقش دارد.
برخی خطاهای VECU مربوط به ارتباط بین واحدهای مختلف هستند.
برای مثال، اگر ارتباط شبکه CAN دچار مشکل شود، ممکن است چند سیستم مختلف بهصورت همزمان خطا ثبت کنند.
در چنین شرایطی تعویض مستقیم ECU معمولاً اولین اقدام منطقی نیست.
ابتدا باید موارد زیر بررسی شوند:
- تغذیه VECU
- اتصال بدنه
- سوکتها
- سیمهای شبکه
- وضعیت CAN
- ارتباط با سایر ECUها
- وجود خوردگی یا قطعی در اتصالات
آیا هر کد خطای ولوو FH500 به معنی خرابی قطعه است؟
خیر.
کد خطا معمولاً مسیر عیبیابی را مشخص میکند، اما الزاماً نمیگوید کدام قطعه باید تعویض شود.
برای مثال اگر خطای یک سنسور ثبت شود، علت ممکن است یکی از موارد زیر باشد:
- خرابی سنسور
- قطعی سیم
- اتصال کوتاه
- خرابی سوکت
- افت ولتاژ
- اتصال بدنه
- مقدار واقعی غیرطبیعی پارامتر
بنابراین قبل از خرید قطعه باید علت اصلی خطا مشخص شود.
این رویکرد علاوه بر کاهش هزینه تعمیر، از تعویض قطعات سالم جلوگیری میکند.
آیا پاک کردن کد خطای ولوو FH500 مشکل را برطرف میکند؟
خیر.
پاک کردن کد خطا معمولاً فقط اطلاعات ذخیرهشده در حافظه را حذف میکند.
اگر علت اصلی خطا برطرف نشده باشد، احتمال دارد خطا دوباره ثبت شود.
روش صحیح این است که:
خواندن خطا → تشخیص علت → تعمیر → پاک کردن خطا → بررسی مجدد
انجام شود.
برای خرید قطعه ولوو بر اساس کد خطا چه اطلاعاتی لازم است؟
اگر برای رفع خطای کامیون به دنبال لوازم یدکی کامیون ولوو هستید، بهتر است فقط کد خطا را برای خرید قطعه ملاک قرار ندهید.
برای تطبیق دقیقتر، اطلاعات زیر بسیار مفید هستند:
- کد کامل خطا
- MID
- PID یا SID
- PSID در صورت وجود
- FMI
- Active یا Inactive بودن خطا
- مدل کامیون
- نوع موتور
- سال ساخت
- شماره شاسی
- شماره فنی قطعه
- عکس قطعه قبلی
- عکس شماره فنی روی قطعه
در بسیاری از قطعات ولوو، نسخههای مختلفی از یک قطعه وجود دارد و ممکن است قطعات ظاهراً مشابه، از نظر شماره فنی یا مشخصات با یکدیگر تفاوت داشته باشند.
تفاوت کد خطا و شماره فنی قطعه
کد خطا و شماره فنی قطعه دو مفهوم کاملاً متفاوت هستند.
کد خطا برای نشان دادن یک وضعیت غیرعادی در سیستم خودرو استفاده میشود.
اما شماره فنی برای شناسایی خود قطعه استفاده میشود.
برای مثال ممکن است سیستم یک خطای مربوط به سنسور فشار ثبت کند؛ اما برای خرید سنسور مناسب باید مشخص شود دقیقاً کدام نسخه سنسور برای همان کامیون مناسب است.
به همین دلیل:
کد خطا لزوماً شماره قطعه موردنیاز را مشخص نمیکند.
برای خرید قطعات ولوو، تطبیق شماره فنی با مدل کامیون، موتور، سال ساخت و مشخصات قطعه اهمیت زیادی دارد.
چه زمانی کد خطای ولوو FH500 جدی است؟
برخی خطاها باید سریعتر بررسی شوند، بهخصوص زمانی که با علائم عملی همراه باشند.
مواردی مانند:
- کاهش شدید توان موتور
- افزایش دمای موتور
- افت فشار روغن
- کاهش شدید فشار هوای سیستم
- مشکل جدی در ترمز
- روشن شدن هشدار EBS
- مشکل شدید در تعویض دنده
- وارد شدن گیربکس به حالت اضطراری
- خاموش شدن موتور
- تغییر شدید رفتار خودرو
نیازمند توجه فوری هستند.
خطاهای مرتبط با سیستم ترمز و EBS را نباید بدون بررسی فنی نادیده گرفت.
چگونه کد خطای ولوو FH500 را مرحلهبهمرحله بررسی کنیم؟
برای عیبیابی اصولی میتوان از روند زیر استفاده کرد:
مرحله اول: کد کامل را بخوانید
کد را دقیقاً همانطور که دستگاه نشان میدهد ثبت کنید.
مرحله دوم: MID را مشخص کنید
MID مشخص میکند کدام واحد کنترل خطا را ثبت کرده است.
مرحله سوم: PID، SID یا PSID را بررسی کنید
این بخش مشخص میکند خطا به کدام پارامتر یا زیرسیستم مربوط است.
مرحله چهارم: FMI را بررسی کنید
FMI نوع وضعیت خطا را مشخص میکند.
مرحله پنجم: Active یا Inactive بودن را مشخص کنید
مشخص کنید خطا در حال حاضر فعال است یا سابقهای است.
مرحله ششم: علائم کامیون را بررسی کنید
کد خطا را از علائم واقعی خودرو جدا نکنید.
مرحله هفتم: مدار الکتریکی را بررسی کنید
در بسیاری از خطاهای سنسورها و عملگرها باید موارد زیر بررسی شوند:
- تغذیه
- اتصال بدنه
- سیمکشی
- سوکت
- اتصال کوتاه
- مدار باز
مرحله هشتم: قطعه را تست کنید
بعد از بررسی مدار، در صورت نیاز خود قطعه تست شود.
مرحله نهم: تعمیر و پاک کردن خطا
پس از رفع علت اصلی، خطا پاک و سیستم دوباره بررسی شود.
مرحله دهم: تست نهایی
پس از تعمیر، کامیون باید مجدداً بررسی شود تا مشخص شود خطا بازگشت نکرده است.
چرا بررسی Active و Inactive بودن خطا اهمیت دارد؟
همه خطاهای ذخیرهشده الزاماً به معنی وجود مشکل در همان لحظه نیستند.
ممکن است یک خطا در گذشته ایجاد شده باشد و همچنان در حافظه واحد کنترل باقی مانده باشد.
به همین دلیل هنگام بررسی کدهای خطای ولوو باید مشخص شود:
خطا Active است یا Inactive؟
اگر خطا فعال باشد، احتمال وجود مشکل جاری بیشتر است و باید مسیر عیبیابی آن دنبال شود.
اگر خطا غیرفعال یا سابقهای باشد، بررسی شرایطی که باعث ثبت آن شده نیز اهمیت دارد.
چرا ممکن است یک کد خطا چند علت مختلف داشته باشد؟
سیستمهای الکترونیکی کامیون بهشدت به یکدیگر وابسته هستند.
برای مثال، اگر تغذیه یک سنسور دچار مشکل شود، ECU ممکن است یک مقدار غیرعادی دریافت کند و خطای سنسور را ثبت کند؛ در حالی که خود سنسور سالم است.
همچنین مشکل در شبکه CAN میتواند باعث شود چند واحد کنترل مختلف بهصورت همزمان خطا ثبت کنند.
بنابراین:
کد خطا = نقطه شروع عیبیابی، نه الزاماً حکم تعویض قطعه.
اشتباهات رایج هنگام عیبیابی کدهای خطای ولوو FH500
چند اشتباه میتواند هزینه تعمیر را افزایش دهد.
تعویض قطعه فقط بر اساس کد خطا
این یکی از رایجترین اشتباهات است.
نادیده گرفتن سیمکشی
در بسیاری از خطاهای سنسورها، سیمکشی و سوکت باید قبل از تعویض قطعه بررسی شوند.
پاک کردن خطا بدون رفع علت
پاک کردن کد بدون تعمیر علت اصلی معمولاً مشکل را حل نمیکند.
توجه نکردن به Active و Inactive
وضعیت خطا برای تعیین شرایط فعلی سیستم اهمیت دارد.
تطبیق ندادن شماره فنی
قطعهای که ظاهراً مشابه است لزوماً قطعه مناسب همان کامیون نیست.
نادیده گرفتن تفاوت نسلهای ولوو
سال ساخت، موتور، نرمافزار ECU و تجهیزات خودرو میتوانند روی ساختار خطا تأثیر بگذارند.
ارتباط کد خطا با خرید لوازم یدکی ولوو
یکی از مهمترین نکات در خرید قطعات کامیون این است که کد خطا را با شماره فنی قطعه اشتباه نگیریم.
اگر کد خطایی در سیستم ثبت شده است، ابتدا باید علت آن مشخص شود.
بعد از مشخص شدن قطعه معیوب، برای انتخاب قطعه مناسب بهتر است:
مدل کامیون + موتور + سال ساخت + شماره فنی + مشخصات قطعه
با یکدیگر تطبیق داده شوند.
اگر قطعهای از نظر ظاهری مشابه باشد اما شماره فنی متفاوتی داشته باشد، نباید صرفاً بر اساس ظاهر آن را انتخاب کرد.
برای خرید لوازم یدکی کامیون ولوو میتوانید اطلاعات کد خطا و شماره فنی قطعه را در اختیار کارشناس فروش قرار دهید تا فرآیند تطبیق دقیقتر انجام شود.
جمعبندی کدهای خطای ولوو FH500
کدهای خطای ولوو FH500 یکی از مهمترین ابزارهای شروع عیبیابی کامیون هستند.
با بررسی MID، PID یا SID، PSID و FMI میتوان اطلاعات بیشتری درباره واحد کنترل، پارامتر یا زیرسیستم مرتبط با خطا به دست آورد.
با این حال، یک کد خطا بهتنهایی نباید مبنای تعویض قطعه قرار گیرد.
در عیبیابی حرفهای باید علاوه بر کد، موارد زیر نیز بررسی شوند:
- علائم واقعی کامیون
- Active یا Inactive بودن خطا
- سیمکشی
- سوکت
- تغذیه
- اتصال بدنه
- فشار
- دما
- سیگنال سنسورها
- وضعیت عملگرها
- شبکه CAN
- شماره فنی قطعه
جدول ۲۰۰ مورد این صفحه میتواند بهعنوان یک مرجع اولیه برای شناسایی مسیر عیبیابی مورد استفاده قرار گیرد؛ اما تشخیص نهایی باید با توجه به کد کامل، مشخصات همان کامیون و نتایج تستهای فنی انجام شود.
هدف از این راهنما، کمک به رانندگان و تعمیرکاران برای شروع صحیح عیبیابی و جلوگیری از تعویض بیدلیل قطعات است.
سوالات متداول کدهای خطای ولوو FH500
MID 128 در ولوو FH500 مربوط به چیست؟
MID 128 در ساختار عیبیابی ولوو به واحد کنترل موتور مربوط میشود. برای تشخیص دقیق خطا باید PID یا SID و FMI نیز بررسی شوند.
MID 130 در ولوو FH500 مربوط به چیست؟
MID 130 در ساختارهای عیبیابی ولوو به واحد کنترل گیربکس مربوط میشود و برای بررسی خطاهای مرتبط با گیربکس اهمیت دارد.
MID 136 در ولوو FH500 چیست؟
MID 136 در ساختار عیبیابی ولوو برای سیستمهای مرتبط با ABS و EBS استفاده میشود.
MID 144 در ولوو FH500 چیست؟
MID 144 به VECU یا واحد کنترل خودرو مربوط میشود و میتواند در خطاهای عملکردی و ارتباطی خودرو دیده شود.
FMI در کد خطای ولوو چه چیزی را مشخص میکند؟
FMI نوع حالت یا وضعیت خطایی را که سیستم تشخیص داده مشخص میکند؛ مانند ولتاژ بالا، ولتاژ پایین، مدار باز، داده نامعتبر، عملکرد غیرعادی یا برخی خطاهای ارتباطی.
آیا FMI بهتنهایی برای تشخیص خرابی کافی است؟
خیر. برای عیبیابی دقیق باید MID، PID یا SID، PSID در صورت وجود، FMI، وضعیت Active یا Inactive و علائم واقعی کامیون در کنار یکدیگر بررسی شوند.
آیا با مشاهده کد خطا باید فوراً قطعه را تعویض کرد؟
خیر. کد خطا معمولاً مسیر بررسی را مشخص میکند، اما علت واقعی میتواند سیمکشی، سوکت، تغذیه، اتصال بدنه یا خود قطعه باشد.
آیا پاک کردن کد خطای ولوو مشکل را برطرف میکند؟
خیر. پاک کردن کد فقط اطلاعات ذخیرهشده را حذف میکند. اگر علت اصلی برطرف نشده باشد، خطا ممکن است دوباره ثبت شود.
برای استعلام قطعه ولوو چه اطلاعاتی ارسال کنیم؟
بهتر است کد کامل خطا، MID، PID یا SID، FMI، مدل کامیون، نوع موتور، سال ساخت، شماره شاسی، شماره فنی قطعه و عکس قطعه قبلی را ارسال کنید.
آیا همه کدهای خطای ولوو FH500 در تمام کامیونها یکسان هستند؟
خیر. بسته به نسل کامیون، موتور، سال ساخت، نرمافزار ECU و تجهیزات نصبشده ممکن است ساختار و کاربرد برخی کدها متفاوت باشد. به همین دلیل تطبیق کد کامل با مشخصات همان کامیون اهمیت دارد.
آیا یک خطا میتواند باعث ثبت چند کد مختلف شود؟
بله. یک مشکل در تغذیه، شبکه ارتباطی یا یک واحد کنترل میتواند روی ارتباط یا اطلاعات چند سیستم اثر بگذارد و باعث ثبت چند خطا شود. در چنین شرایطی باید علت اصلی و ترتیب ایجاد خطاها بررسی شود.
در صورت روشن شدن چراغ EBS چه کاری انجام دهیم؟
اگر چراغ EBS همراه با تغییر عملکرد ترمز، هشدار جدی یا مشکل محسوس در سیستم ترمز باشد، ادامه رانندگی بدون بررسی فنی میتواند خطرناک باشد. ابتدا کد کامل خطا و وضعیت سیستم ترمز باید بررسی شود.
ولوو نافعی
مرجع تخصصی قطعات ولوو
دیگر مقالات
کد خطا ولوو | لیست کامل کدهای خطای سیستم مدیریت موتور (EMS)
